Жидкой охлаждающей средой, используемой в то время, была чистая вода, смешанная максимум с небольшим количеством древесного спирта, чтобы предотвратить замерзание. Циркуляция охлаждающей воды полностью зависит от естественного явления тепловой конвекции. После того, как охлаждающая вода поглощает тепло от В цилиндре она естественным образом течет вверх и попадает в верхнюю часть радиатора. После охлаждения охлаждающая вода естественным образом опускается на дно радиатора и поступает в нижнюю часть цилиндра. Используя этот термосифонный принцип, задача охлаждения практически невыполнима. Но вскоре после этого в систему охлаждения были добавлены насосы, ускоряющие поток охлаждающей воды.

Центробежные насосы обычно используются в системе охлаждения современных автомобильных двигателей. Наиболее логичным расположением насоса является нижняя часть системы охлаждения, но большинство насосов расположены в середине системы охлаждения, а некоторые — сверху. двигатель. Водяной насос, установленный в верхней части двигателя, склонен к кавитации. Независимо от того, где находится насос, количество воды очень велико. Например, водяной насос в двигателе V8 будет производить около 750 л/ч воды. воды на холостом ходу и около 12 000 л/ч на высоких оборотах.

Что касается срока службы, то самым большим изменением в конструкции насоса стало появление несколько лет назад керамического уплотнения. По сравнению с ранее использовавшимися резиновыми или кожаными уплотнениями керамические уплотнения более износостойкие, но также подвержены царапинам. твердые частицы в охлаждающей воде. Хотя для предотвращения выхода из строя уплотнения насоса и постоянного улучшения конструкции, до сих пор нет гарантии, что уплотнение насоса не является проблемой. Как только в уплотнении возникает утечка, смазка насоса подшипник будет смыт.