Грузовик Duff xg+ — модель грузовика с самой большой кабиной и самой роскошной комплектацией в новом поколении грузовиков Duff.Это флагманский грузовик сегодняшнего бренда Duff, который также играет решающую роль во всех европейских моделях грузовиков.На самом деле, об этом автомобиле xg + мы также опубликовали множество реальных фотографий и вводных статей в сети коммерческих автомобилей Tijia.Я считаю, что все читатели прекрасно знакомы с этим автомобилем.

Недавно СМИ о 40-тонных грузовиках из Польши провели точный тест расхода топлива на флагманском автомобиле Duff xg+ с помощью недавно приобретенного швейцарского счетчика топлива AIC.Насколько этот флагманский грузовик с множеством черных технологий сможет снизить расход топлива?Вы узнаете, когда увидите конец статьи.

В новом поколении Duff xg+ используется множество конструкций с низким сопротивлением ветру снаружи автомобиля.Хотя он выглядит как обычный грузовик Flathead и не использует никаких моделей с низким сопротивлением ветру, каждая деталь на самом деле изысканно вырезана.Например, изгиб автомобиля стал более плавным, а на крыше появилось больше дуговых конструкций, что позволяет снизить сопротивление ветра, сохраняя при этом идентификацию автомобиля.Обработка поверхности также стала более изысканной, что снизило вязкое сопротивление воздушному потоку.

Электронное зеркало заднего вида также входит в стандартную комплектацию, а xg+ в стандартной комплектации также оснащен боковой передней камерой в слепой зоне.Однако из-за текущей нехватки чипов во многих поставках xg+ оставляются только электронное зеркало заднего вида и его экран.Сама система недоступна, и в помощь необходимы традиционные зеркала заднего вида.

Светодиодные фары имеют большую кривизну, которая интегрирована с контуром автомобиля, а также помогает уменьшить сопротивление ветра.Кстати, светодиодные фары Duff входят в стандартную комплектацию, а светодиодные фары Volvo и других брендов нужно подбирать в Европе.

Под шасси Дафф также спроектировал аэродинамическую защитную пластину с небольшими отверстиями для потока воздуха сверху, который заполнял зону отрицательного давления под автомобилем.С одной стороны, защитная пластина может обеспечить более плавный поток воздуха, с другой стороны, она также играет роль в защите компонентов энергосистемы.

Кроме того, полная боковая юбка также способствует циркуляции воздуха и учитывает собственные визуальные характеристики.Под капотом, под колесной аркой и над боковой юбкой Дафф спроектировал черный резиновый удлинитель для направления воздуха.

Боковой радар Даффа расположен позади боковой юбки и перед задним колесом.Таким образом, один радар может охватить все слепые зоны сбоку.Размер корпуса радара также невелик, что способствует улучшению показателей ветроустойчивости.

На внутренней стороне колесной арки за передним колесом расположен воздушный дефлектор, а верхняя линия играет роль в контроле направления воздушного потока.

Конфигурация задних колес еще интереснее.Хотя во всем автомобиле используются легкие алюминиевые колеса, Дафф также разработал защитный кожух из алюминиевого сплава на основе колес задних колес.Дафф сообщил, что этот защитный чехол значительно улучшил аэродинамические характеристики автомобиля, но мне всегда кажется, что его внешний вид выглядит немного устрашающе.

Бачок для мочевины Xg+ расположен за аркой левого переднего колеса, корпус зажат под кабиной, и видна только синяя крышка заливной горловины.В этой конструкции используется свободное пространство под выдвинутой секцией после выдвижения кабины, а другое оборудование может быть установлено сбоку шасси.В то же время бак для мочевины может также использовать отходящее тепло в области двигателя, чтобы сохранять тепло и уменьшать вероятность кристаллизации мочевины.Еще есть такое свободное место за аркой правого переднего колеса.Пользователи могут установить там резервуар для воды для мытья рук или питья.

На этом тестовом автомобиле используется версия двигателя peka mx-13 мощностью 480 л.с. и 2500 нм, который сочетается с 12-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Traxon.В новом поколении грузовиков Duff оптимизированы поршень и система сгорания двигателя, а в сочетании с проверенной коробкой передач Traxon и передаточным числом задней оси 2,21 эффективность силовой цепи очень хорошая.Оснащен высокопроизводительным насосом охлаждающей воды, подшипник, рабочее колесо, гидрозатвор и корпус насоса являются оригинальными деталями.

Под дверью имеется удлинительная секция, которой можно обернуть все места, кроме первой ступеньки, чтобы уменьшить ветровое сопротивление автомобиля.

Об интерьере больше говорить не приходится.Доступны ЖК-приборная панель, большой мультимедийный экран, сверхширокое спальное место и другие конфигурации, а также можно выбрать электрическое спальное место и другие комфортные конфигурации.Это абсолютно первый ярус Оки.

В тестовом трейлере используется прицеп Schmitz, предоставленный заводом Duff, без аэродинамического комплекта, и испытание также является более честным.

Прицеп оснащен баком для воды в качестве противовеса, и весь автомобиль полностью загружен.

Тестовый маршрут в основном проходит по скоростным автомагистралям А2 и А8 в Польше.Общая длина испытательного участка составляет 275 км, включая подъемы, спуски и равнинные условия.Во время теста в основном используется экономичный режим бортового компьютера Duff, который ограничит крейсерскую скорость примерно до 85 км/ч.В этот период также применялось ручное вмешательство для разгона до 90 км/ч вручную.

Стратегия управления коробкой передач заключается в том, чтобы избежать переключения на пониженную передачу.Он будет отдавать приоритет переключению на повышенную передачу и поддерживать как можно более низкие обороты двигателя.В эко-режиме скорость автомобиля на 85 км/ч составляет всего 1000 об/мин, а при спуске на небольшом уклоне она будет снижаться до 900 об/мин.На подъемах коробка также будет стараться снизить пониженную передачу и большую часть времени работает на 11-й и 12-й передачах.

Экран информации о нагрузке на ось автомобиля

Существование бортовой интеллектуальной системы круиз-контроля Duff очень легко заметить.Он часто переключается в нейтральный режим руления на участках спуска, а также накапливает скорость, чтобы мчаться в гору перед подъемом, чтобы компенсировать падение скорости, вызванное подъемом в гору.На ровной дороге эта система круиз-контроля практически не работает, что водителю удобнее управлять.Кроме того, удлинение кабины приводит к необходимости удлинить колесную базу автомобиля.Колесная база автомобиля достигает 4 метров, а длинная колесная база обеспечивает лучшую устойчивость при движении.

Общая протяженность испытательного участка составляет 275,14 километра, средняя скорость 82,7 километра в час и общий расход топлива 61,2 литра.Согласно значению расходомера, средний расход топлива автомобиля составляет 22,25 литра на сто километров.Однако это значение в основном сосредоточено на скоростном крейсерском участке, на котором средняя скорость очень высока.Даже на подъемах максимальный расход топлива составляет всего 23,5 литра.

По сравнению с грузовиком Scania super 500 s, ранее протестированным на том же участке дороги, его средний расход топлива составляет 21,6 литра на 100 километров.С этой точки зрения Duff xg+ действительно хорош в экономии топлива.Учитывая увеличенную конфигурацию кабины, превосходный комфорт и технологичность, неудивительно, что его продажи в Европе растут.